S-a incheiat prima etapa de Campionat de raliuri si as fi putut concluziona ca a fost un spectacol reusit daca nu s-ar fi produs acel eveniment nedorit in ultimile minute ale celor doua zile de concurs. Desi in realitate a fost mult mai putin grav decat accidentele rutiere pe care le vedem zilnic pe micul ecran, el a fost mediatizat la alta dimensiune. S-a intamplat in principal datorita faptului ca pe finalul probei speciale nr 10 (ultima proba de departajare, deci de viteza, inchisa circulatiei publice) unele masini particulare parcate initial in locul indicat de organizator au fost miscate si reorientate dincolo de panglica de delimitare, modificand configuratia locului din punctul de vedere al securitatii traseului.
Nu este nimic neobisnuit sau senzational, aceste evenimente sunt intalnite si in competitii mult mai titrate. Cu toate acestea, vom face o ancheta rapida, serioasa, inclusiv cu spectatorii din zona, iar daca exista vinovati, acestia vor fi sanctionati cum scrie la regulament. Ne asteapta la Baia Mare un raliu deosebit de dificil, unde concluziile de la Brasov vor fi foarte utile.
M-am interesat din nou ieri de soarta celor implicati in acest eveniment. M-am bucurat sa aflu ca toti sunt in afara oricarui pericol si au fost externati de duminica din spital cu cateva copci si contuzii.
Securitatea traseului este principala dificultate cu care se confrunta orice competitie rutiera, avand in vedere performantele deosebite ale masinilor de curse moderne si afluenta masiva de spectatori catre acest sport din ultimii ani. Este o problema la care nicaieri in lume nu s-a gasit o rezolvare completa si unitara. Un pas important s-a facut prin inaintarea unui protocol de colaborare cu fortele de ordine si siguranta publica din cadrul ministerului de resort. Oricum, stau la dispozitia celor care detin solutii. Chiar daca se vor spune de zeci de ori lucruri deja cunoscute, orice inovatie poate fi utila.
In alta ordine de idei, trebuie sa indepartam din sistemul existent oamenii care nu pot tine pasul cu viteza in care se desfasoara astazi cursele de masini. Pe de alta parte trebuie sa selectam si sa pretuim altfel arbitrii, directorii de concurs si comisarii sportivi calificati. Este nevoie de decizii rapide, nu numai cand esti la volanul masinii de curse, ci si atunci cand iesi din centuri dupa o saritura in decor. Sau ca oficial, cand s-ar impune de exemplu, oprirea cursei. De aceea avem nevoie de proceduri simple si clare care sa elimine posibilele interventii din interiorul sau din afara sistemului, exercitate sub presiunea emotiei generale, tipice unui astfel de incident. In cazul de fata, am calculat si e aproape clar ca nu se putea opri cursa asa cum si-ar fi dorit spectatorii.
